世界今日讯!两份声明引爆舆论,长城汽车“手撕”比亚迪
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车企之间的“激战”,已经从价格战升级到公开举报。
5月25日上午,长城汽车“实名举报”比亚迪,称比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,长城汽车就此问题向有关部门进行了举报。
【资料图】
此消息一出,立即抢占各大热搜榜,引发激烈讨论。
不出两小时,比亚迪方面迅速予以回应,称比亚迪汽车符合国家标准,长城的检测报告无效,认为这是一种不正当的竞争手段,并表示“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
有网友表示,“支持厂商互相举报,共同改正共同进步!”
也有人直接站队比亚迪,“比亚迪:让我们一起干翻合资;长城:让我们一起干翻比亚迪。”
举报事件带来的影响,反映到了A股市场,涉事双方均没有落到好处。
截至当日收盘,比亚迪A股跌2.41%,港股比亚迪股份跌5.4%,长城汽车A股跌6.17%,长城汽车港股跌7.31%。
两份声明,两大车企开撕
长城汽车的声明中写到,4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车选择在5月25日上午发布这则声明,时点非常巧妙。据了解,今日下午,比亚迪计划在线上举办旗下车型宋pro DM-i冠军版车型的上市发布会。
而长城汽车选择在此时将针对包含宋PLUS DM-i车型在内的举报信息公之于众,显然是做了精心的准备。
针对长城汽车的“发难”,比亚迪回应如下:
“经了解,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上,我们认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。”
简而言之,比亚迪认为由于送检状态不符合国标要求,因此长城汽车的检测报告无效。不过,针对是否采用“高压油箱”还是“常压油箱”的核心关切点,比亚迪并未提及。
需要注意的是,被举报的两款车型均是比亚迪目前的热销款。
数据显示,今年前4月,比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆,占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆,销量占比为16.73%。
两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。
数据显示,比亚迪秦PLUS DM-i车型4月销量为3.18万辆,占据秦家族当月总销量的四分之三;比亚迪宋家族当月销量3.3万辆,其中宋PLUS DM-i的销量为2.1万辆。
如果长城举报问题属实,这些车辆都需要召回、整改,在售和后续车辆都必须调整,成本会是一个天文数字。
面对双方的各执一词,在事情的真相尘埃落地之前,我们还需要有耐心地等待,让子弹再飞一会儿。
燃油车王者,今被超越
作为一个老牌头部车企,长城汽车在燃油车时代曾经辉煌无限。
2011年,长城汽车推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。这款车成为一代神车,不仅连续问鼎SUV市场销冠,还成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国车型。
然而,在新能源汽车时代,长城汽车却掉队了。
2022年是国内新能源汽车爆发的一年,全年销量688.7万辆,比亚迪一骑绝尘成为年度销量冠军,全年卖出186.3万台。
也是在那一年,连续当了11年中国SUV销冠的哈弗H6被拉下神坛,取其而代之的,正是同比销量翻番的比亚迪宋。
从产品类型及定价而言,比亚迪宋PLUS DM-i与长城汽车旗下哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌玛奇朵等PHEV车型存在竞争。两家大部分产品互为竞品。
随着本次举报事件的发生,长城汽车、比亚迪两家车企的矛盾摆到了台面上。
根据中国汽车工业协会同期新能源市场份额排名,比亚迪市场份额为34.3%,排在首位。紧随其后的是特斯拉,市场份额为13.7%,而长城汽车则排名第十。
长城汽车2022年财报显示,除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外,其余四个品牌销量同比均有不同程度下滑。全年销量106.17万辆,同比下滑17.11%,这也是近五年来的最大销量跌幅。
此次,长城汽车与比亚迪正面“硬刚”,反映出混动汽车板块红海效应已愈发明显。2023年,在更加激烈的新能源汽车战场上,还会有哪些重大变化?值得后续关注!
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责任编辑:meirong
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